鹽田港碼頭，集裝箱有序裝載上船發(fā)往全球各地。（鹽田國際集裝箱碼頭有限公司 供圖）
近日，我國相繼公布前10月外貿(mào)數(shù)據(jù)。2023年深圳外貿(mào)在2022年出口高增長基數(shù)之上，繼續(xù)保持高增長。最新數(shù)據(jù)顯示，以今年前10個月累計貨物進出口同比增長指標比較，深圳增長6.4%，上海市增長1.9%，寧波同比增速今年以來首次由負轉正，增幅為0.6%，而全國增長0.03%；從出口同比增長指標看，深圳增長14.4%，上海增長2.3%，寧波增長1.5%，而全國增長0.4%。2022年全年，深圳貨物出口同比增長13.9%，寧波出口同比增長8%，全國出口同比增長10.5%。回顧本世紀，尤其是近5年深圳經(jīng)濟和外貿(mào)，深圳史無前例的IT和新能源“雙支柱”產(chǎn)業(yè)無疑是支撐深圳外貿(mào)走出新節(jié)奏的關鍵所在。那么，深圳是如何做到的？
一是深圳外貿(mào)走出8年低谷，2022年開始新一輪出口高增長。
本世紀以來，深圳是我國最大的貿(mào)易城市，一直是我國外貿(mào)的一面旗幟。2003年深圳外貿(mào)首次突破1000億美元，2006年首次站上2000億美元，期間用時3年。4年后的2010年，深圳進出口突破3000億美元。此后規(guī)模迅速擴大，2011年深圳進出口達4000億美元，僅用時1年。2013年，深圳進出口史無前例地突破5000億美元大關，高位上的千億美元增長用時亦只有2年。
然而，此后深圳外貿(mào)開始徘徊不前。2014和2015年深圳外貿(mào)凈出口總額創(chuàng)下新高達800億美元，但進出口總量在明顯下降，甚至在2016年跌回4000億美元之下。眾所周知，2018年以來中美貿(mào)易摩擦爆發(fā)，首當其沖的是深圳通信和IT產(chǎn)品貿(mào)易。因此，2019和2020年深圳外貿(mào)處于低谷。因此，拉長時間看，2013年及之后的8年，深圳外貿(mào)一直不振，同期深圳經(jīng)濟也處于比較低的增速水平。
2021年以來，中國及全球掀起新能源汽車產(chǎn)業(yè)熱潮，深圳外貿(mào)開始走出低谷。2022年深圳新能源汽車產(chǎn)業(yè)漸入佳境，深圳出口明顯恢復。2023年前10月，深圳外貿(mào)更進一步，在2022年同期出口高基數(shù)之上再次實現(xiàn)高增長，顯示這輪外貿(mào)高增長具有較強的持續(xù)性。
二是深圳新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)力，IT“一業(yè)獨大”格局改變，外貿(mào)走出新格局。
上世紀末，IT產(chǎn)業(yè)開始成為深圳的支柱產(chǎn)業(yè)，到本世紀前10年，IT已成為深圳城市的符號，“全球硬件之都”聲名鵲起。然而，深圳是座新興城市，缺乏其他產(chǎn)業(yè)本底，“一業(yè)獨大”總是讓人忐忑不安的。好在深圳一直是一個危機意識極強的城市，練就了夾縫中求生存的本領。中美貿(mào)易戰(zhàn)把“一業(yè)獨大”的弊端暴露無遺。雪中送炭的是，深圳培育近10年的新能源汽車產(chǎn)業(yè)開花結果，即便是本土頭部汽車企業(yè)與外資頭部汽車企業(yè)正面硬扛，2022年不落下風，2023年更是勝過外資頭部汽車企業(yè)。由此，深圳“一業(yè)獨大”的支柱產(chǎn)業(yè)正式改寫，“雙支柱”產(chǎn)業(yè)已然成形。
三是深圳企業(yè)彈性強，新推中間產(chǎn)品出口迅速適應全球貿(mào)易新環(huán)境。
近年，發(fā)達國家調整全球產(chǎn)能布局，引發(fā)全球制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈重構，加劇全球貿(mào)易動蕩。全球最大市值的科技企業(yè)蘋果新產(chǎn)品乏善可陳、增長乏力；谷歌、亞馬遜、微軟都進入瓶頸期；全球IT產(chǎn)業(yè)摸到天花板，全球IT產(chǎn)業(yè)都進入了低增長期，亟需新產(chǎn)業(yè)擔當主力。
近幾年深圳重點布局了集成電路和高端材料制造等IT產(chǎn)業(yè)鏈上游項目，提前為高技術含量的中間產(chǎn)品出口打下了基礎。從近年海關公布的出口產(chǎn)品市場，東盟成為我國產(chǎn)品出口第一大市場，中間產(chǎn)品逐步取代成品成為出口的新增長點。深挖深圳出口產(chǎn)品結構，中間產(chǎn)品出口增速遠超成品，規(guī)模效應開始顯現(xiàn)。其中，鋰離子蓄電池、太陽能電池、集成電路、消費電子零部件成為出口新主力，一大批企業(yè)的這些產(chǎn)品出口占到主營業(yè)務四成以上。
中間產(chǎn)品出口成為突破口，背后是出口企業(yè)的技術實力。出口企業(yè)路徑依賴比較強，要從出口了十余年的成品賽道切換到新產(chǎn)品的中間產(chǎn)品，對技術和人才的要求非常高。本土企業(yè)技術積累越深厚，越多企業(yè)能切換賽道，企業(yè)越能維持合理的利潤，并避開出口限制，促進產(chǎn)業(yè)生態(tài)更新。從近期調研看，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈長，大部分電動車的中間產(chǎn)品是IT產(chǎn)業(yè)延伸、疊加汽車產(chǎn)業(yè)的結果。深圳近年有一大批IT企業(yè)和人才跨界投身到新能源產(chǎn)業(yè)，IT產(chǎn)業(yè)生態(tài)半徑得到大幅擴張。因此，深圳給出了一個新答卷，IT產(chǎn)業(yè)不再孤寂，汽車產(chǎn)業(yè)得以新生。
四是越來越多的深圳企業(yè)加入國際化經(jīng)營陣容，從單純代工出口轉型跨國本地化經(jīng)營。
我國加入WTO后成為全球出口第一大國，從我國沿海到中西部造就了一大批出口型企業(yè)。當前全球貿(mào)易出現(xiàn)新形勢，越來越需要企業(yè)從簡單的加工出口轉向海外本土化經(jīng)營，進入出口發(fā)展的2.0階段。
本世紀初以來，深圳華為可能是我國第一個制造業(yè)企業(yè)大規(guī)模走向海外本土化經(jīng)營的企業(yè)，起到了極好的開路先鋒作用，也為深圳企業(yè)出海積累了經(jīng)驗和人才。2015年，華為海外市場收入首次超過國內市場收入，海外市場經(jīng)營進入高增長時期。也就是這個時期開始，深圳企業(yè)前往越南開發(fā)“飛地”工業(yè)園區(qū)，一批深圳企業(yè)開始在越南及東南亞布局。近年，行業(yè)頭部企業(yè)富士康、立訊精密、瑞聲、欣旺達榮耀、比亞迪等企業(yè)相繼在海外進行大規(guī)模布局。再從出口型經(jīng)濟體日本、韓國的歷程可以看出，出海本土化經(jīng)營是必然趨勢，而全球某個時段具備承接巨大型產(chǎn)能的投資目的國并不多。
五是深圳頭部生產(chǎn)性服務企業(yè)以香港為橋頭堡，逐步建立起支撐深圳企業(yè)海外本土化經(jīng)營的全球化網(wǎng)絡。
深圳因為毗鄰香港，在改革開放之初，一批駐港企業(yè)率先來到深圳發(fā)展，為深圳帶來了先進的國際化經(jīng)營理念和業(yè)務。例如，招商局集團、華僑城等企業(yè)對深圳企業(yè)在本世紀走向國際化經(jīng)營起到了重要推動作用。
最近十多年，深圳越來越多服務業(yè)企業(yè)開始走向海外，與制造業(yè)企業(yè)相得益彰。2008年，招商銀行收購香港永隆銀行，依托香港金融中心走向全球。中國平安較早布局香港和歐洲。2017年，萬科收購新加坡普洛斯，布局商業(yè)物流新業(yè)務，并繼續(xù)在中國和東南亞擴張。2021年，順豐收購香港嘉里物流，成為世界500強、全球前10物流企業(yè)，2023年順豐入股東南亞第一快遞極兔，加大海外網(wǎng)絡布局。可見，深圳企業(yè)在金融、物流等關鍵生產(chǎn)性服務業(yè)領域逐步建立起了全球網(wǎng)絡。
綜上所述，在全國外貿(mào)低增長、甚至部分地區(qū)負增長情況下，如何針對新情況修復外貿(mào)？有以下幾點建議：
一是地方政府自始至終要把建立開放型現(xiàn)代經(jīng)濟體放在首位。從深圳的例子可以看出，無論是從出口的產(chǎn)品，還是出口的形式如OEM到ODM，再到現(xiàn)如今的企業(yè)海外本土化經(jīng)營，當?shù)乇仨毰c時俱進地建立起開放型經(jīng)濟體，并且持續(xù)支持企業(yè)跟進全球技術演變，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈的迭代升級。
二是地方政府要善用自身的優(yōu)勢與資源，貼近市場。無論是出口還是內需，都必須建立在自身的優(yōu)勢與資源之上，“以己之長攻彼之短”才能在全球競爭格局中處于有利地位。如何找準自身優(yōu)勢，利用好自身的資源？經(jīng)過改革開放四十多年的發(fā)展，營商環(huán)境、企業(yè)和人才已成為衡量城市經(jīng)濟體優(yōu)勢與資源的關鍵要素。
三是地方政府要積極支持和培育產(chǎn)業(yè)，而不是干預市場。支持產(chǎn)業(yè)發(fā)展，需要科學的精神、市場的思維、國際化的視野。當前各地都在扶持產(chǎn)業(yè)發(fā)展，有的地方主動或被動加入同質化競爭，往往事與愿違。外貿(mào)企業(yè)對全球市場非常敏感，跨實業(yè)和金融等大領域，是一個完整的生態(tài)鏈，以往依靠的出口退稅的作用已經(jīng)大打折扣。因此，地方政府主動修復外貿(mào)，要有生態(tài)思維，系統(tǒng)性地解決外貿(mào)運行中的實際問題。
四是要有打外貿(mào)持久戰(zhàn)的信心。我國目前仍然是全球最大的制造業(yè)國家，中國制造仍然是全球最有競爭力的產(chǎn)品，中國具備高質量發(fā)展制造業(yè)的有利條件，全球貿(mào)易競爭本身并不可怕。我們要在不利環(huán)境中把握有利條件，在當前人民幣對美元匯率較低的情況下，要抓住匯率窗口期，支持出口企業(yè)把握國際市場機會。同時，地方政府要盡可能主動降低出口企業(yè)和整個經(jīng)濟系統(tǒng)的成本，如降低水、電、氣、土地等生產(chǎn)要素成本，適當放寬環(huán)保等制約性因素，為出口企業(yè)和產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)創(chuàng)造有利條件修復出口。
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