《電動(dòng)汽車(chē)用動(dòng)力蓄電池安全要求（GB 38031—2025）》強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)，是我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要里程碑。它將對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響，加速技術(shù)創(chuàng)新、優(yōu)化市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)、完善產(chǎn)業(yè)生態(tài)，為消費(fèi)者提供更加安全、綠色、智能的出行選擇，推動(dòng)我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，加速鞏固在全球競(jìng)爭(zhēng)中的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

一、新能源汽車(chē)的普及化、智能化呼喚安全標(biāo)準(zhǔn)由1.0向2.0邁進(jìn)

中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正在以前所未有的速度增長(zhǎng)。2009年，中國(guó)啟動(dòng)“十城千輛”新能源汽車(chē)示范推廣應(yīng)用工程，開(kāi)啟了新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展新篇章；此后，到2018年年產(chǎn)銷(xiāo)量過(guò)百萬(wàn)輛，用了近10年時(shí)間；再到2022年的年產(chǎn)銷(xiāo)量超過(guò)500萬(wàn)輛，用了約4年時(shí)間；再到2024年產(chǎn)量首次突破1000萬(wàn)輛，僅用了約2年時(shí)間。據(jù)公安部最新數(shù)據(jù)顯示，截至2024年年底，全國(guó)新能源汽車(chē)保有量達(dá)到3140萬(wàn)輛，占汽車(chē)總量的8.9%。2024年內(nèi)新注冊(cè)登記的新能源汽車(chē)數(shù)量為1125萬(wàn)輛，占新注冊(cè)登記數(shù)量的41.83%，呈現(xiàn)高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

與此同時(shí)，智能化技術(shù)在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的應(yīng)用快速推進(jìn)。目前，主流車(chē)企相繼實(shí)現(xiàn)大語(yǔ)言模型上車(chē)，端到端高階智能輔助駕駛陸續(xù)量產(chǎn)，國(guó)產(chǎn)大算力芯片、毫米波雷達(dá)、中央計(jì)算平臺(tái)等相繼取得突破并陸續(xù)裝車(chē)應(yīng)用，智能座艙、智能駕駛應(yīng)用已達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。工信部數(shù)據(jù)顯示，2024年上半年，我國(guó)L2級(jí)及以上智能輔助駕駛新車(chē)滲透率為55.7%，2025年預(yù)計(jì)提升至65%，智能駕駛正在加速向自動(dòng)駕駛進(jìn)化。

然而，高快速增長(zhǎng)的市場(chǎng)、極速迭代的技術(shù)亟需更安全的標(biāo)準(zhǔn)護(hù)航。隨著保有量的急劇上升，電動(dòng)汽車(chē)安全問(wèn)題愈發(fā)突出。鋰離子電池在高溫、過(guò)充、碰撞等情況下極易發(fā)生熱失控。有行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，2023年第一季度，平均每天有8輛新能源汽車(chē)發(fā)生火災(zāi)（包含自燃）。2024年因電池問(wèn)題召回的新能源車(chē)超29萬(wàn)輛，占全年召回總量的7%。今年以來(lái)數(shù)例知名品牌電動(dòng)汽車(chē)車(chē)禍自燃事件也引發(fā)了社會(huì)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)電池起火問(wèn)題的高度關(guān)注。動(dòng)力蓄電池?zé)崾Э厥鹿暑l發(fā)，嚴(yán)重威脅人民生命財(cái)產(chǎn)安全，制約了消費(fèi)者信心，阻礙了產(chǎn)業(yè)的健康持續(xù)發(fā)展。

“最嚴(yán)苛”動(dòng)力電池安全新國(guó)標(biāo)將安全監(jiān)管升級(jí)為“主動(dòng)防御、確保安全”。針對(duì)以上問(wèn)題，相關(guān)部門(mén)自2021年9月啟動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)修訂預(yù)研工作，2023年12月下達(dá)立項(xiàng)計(jì)劃，并于2025年4月15日正式發(fā)布《電動(dòng)汽車(chē)用動(dòng)力蓄電池安全要求》（GB 38031—2025），并計(jì)劃于2026年7月1日起強(qiáng)制實(shí)施新標(biāo)準(zhǔn)。這一標(biāo)準(zhǔn)的修訂實(shí)施，標(biāo)志著我國(guó)動(dòng)力電池安全監(jiān)管從“被動(dòng)應(yīng)對(duì)”轉(zhuǎn)向“主動(dòng)防御”，為行業(yè)樹(shù)立了全球領(lǐng)先的技術(shù)安全標(biāo)桿。

二、“不起火、不爆炸”筑牢新能源汽車(chē)的安全底線

新標(biāo)準(zhǔn)新增電池底部撞擊測(cè)試、快充循環(huán)后安全測(cè)試等試驗(yàn)項(xiàng)目，強(qiáng)化熱擴(kuò)散等安全要求，從產(chǎn)品設(shè)計(jì)源頭降低動(dòng)力電池自燃事故發(fā)生概率，進(jìn)一步保障消費(fèi)者生命財(cái)產(chǎn)安全。2025版內(nèi)容涵蓋7項(xiàng)單體測(cè)試和17項(xiàng)電池包或系統(tǒng)測(cè)試等，與2020版標(biāo)準(zhǔn)相比，在諸多關(guān)鍵技術(shù)要求上實(shí)現(xiàn)了強(qiáng)化與增補(bǔ)：

“不起火、不爆炸”新目標(biāo)。將電池系統(tǒng)熱擴(kuò)散要求從“著火、爆炸前5分鐘提供熱事件報(bào)警信號(hào)”提升至“不起火、不爆炸（仍需報(bào)警），煙氣不對(duì)乘員造成傷害”。通過(guò)模擬電池內(nèi)部短路（新增內(nèi)部加熱觸發(fā)熱失控方法）和嚴(yán)控?zé)煔舛拘裕@著降低乘員逃生風(fēng)險(xiǎn)。這一轉(zhuǎn)變體現(xiàn)安全理念從“事故后爭(zhēng)取逃生時(shí)間”向“從設(shè)計(jì)源頭杜絕災(zāi)難性后果”的根本性改變。

新增底部撞擊測(cè)試。新增針對(duì)電池包或系統(tǒng)底部遭受撞擊的測(cè)試要求，電池包需滿(mǎn)足在直徑30毫米鋼球以150焦耳能量沖擊電池底部后，無(wú)泄漏、外殼破裂、起火或爆炸，并滿(mǎn)足絕緣電阻要求。新增了車(chē)輛在復(fù)雜路況行駛時(shí)電池底部可能遭受撞擊的模擬測(cè)試，填補(bǔ)了電池底部防護(hù)能力評(píng)估的空白，有效提升電動(dòng)汽車(chē)實(shí)際使用安全性。

新增快充循環(huán)后安全測(cè)試。增加在多次快速充電循環(huán)后對(duì)電池安全性能評(píng)估的要求，電池需在300次快充循環(huán)后通過(guò)外部短路測(cè)試，要求不起火、不爆炸，確保快充技術(shù)普及下的安全冗余。隨著快充技術(shù)廣泛應(yīng)用，電池在頻繁快充中的安全性問(wèn)題備受關(guān)注，此測(cè)試旨在評(píng)估長(zhǎng)期高頻快充使用后的電池安全性能。

三、新國(guó)標(biāo)加速新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展

（一）動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)面臨成本優(yōu)化壓力，將加速在電池材料、新型電池技術(shù)方面發(fā)力

企業(yè)研發(fā)投入增加，需加速成本優(yōu)化。新標(biāo)準(zhǔn)將促使動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)加大研發(fā)投入，優(yōu)化電芯材料與結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，提升熱管理系統(tǒng)性能。同時(shí)，企業(yè)為滿(mǎn)足新國(guó)標(biāo)要求需采用高性能原材料和零部件會(huì)增加采購(gòu)成本，引入新的生產(chǎn)設(shè)備和工藝、加強(qiáng)質(zhì)量控制和檢測(cè)環(huán)節(jié)也將導(dǎo)致成本上升。成本上升將壓縮企業(yè)利潤(rùn)空間，企業(yè)需通過(guò)優(yōu)化供應(yīng)鏈管理、提高生產(chǎn)效率等緩解成本壓力，或向下游整車(chē)企業(yè)轉(zhuǎn)嫁部分成本。

行業(yè)準(zhǔn)入門(mén)檻提高，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局重塑。新國(guó)標(biāo)將提高行業(yè)準(zhǔn)入門(mén)檻，技術(shù)水平不達(dá)標(biāo)的企業(yè)將面臨淘汰壓力。市場(chǎng)資源會(huì)向更具競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)集中，頭部企業(yè)憑借強(qiáng)大的研發(fā)實(shí)力、技術(shù)、資金、品牌等優(yōu)勢(shì)鞏固市場(chǎng)地位，市場(chǎng)份額有望進(jìn)一步提升。部分中小企業(yè)資源、資金有限，技術(shù)研發(fā)難度和成本大幅增加，將面臨巨大生存壓力，可能被市場(chǎng)淘汰或被大型企業(yè)并購(gòu)整合。

固態(tài)電池、氫燃料電池等新型電池技術(shù)將加速發(fā)展。固態(tài)電池采用固態(tài)電解質(zhì)，能量密度更高、熱穩(wěn)定性和安全性更好，被視為解決動(dòng)力電池安全問(wèn)題的重要技術(shù)方向。眾多企業(yè)和科研機(jī)構(gòu)都在加大對(duì)固態(tài)電池研發(fā)投入，部分企業(yè)已取得階段性成果，預(yù)計(jì)未來(lái)幾年有望實(shí)現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用突破。氫燃料電池具有零排放、加氫時(shí)間短的優(yōu)勢(shì)，隨著技術(shù)進(jìn)步和成本降低，市場(chǎng)份額有望逐步擴(kuò)大。

電池材料與結(jié)構(gòu)將加速創(chuàng)新。高鎳三元材料、磷酸錳鐵鋰等新型正極材料，以及硅基負(fù)極材料等將不斷優(yōu)化應(yīng)用，以提高電池能量密度和安全性能。同時(shí)，新型電解液、隔膜等材料研發(fā)將取得進(jìn)展，如采用阻燃電解液、高強(qiáng)度隔膜等，提升電池?zé)岱€(wěn)定性和抗短路能力。電池結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方面，CTP（Cell to Pack）、CTC（Cell to Chassis）、CTB（Cell To Body）等技術(shù)將進(jìn)一步普及優(yōu)化，減少電池包零部件數(shù)量，提高電池系統(tǒng)集成度和空間利用率，提升電池安全性和性能。

（二）電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)企業(yè)將更加注重整車(chē)能源管理系統(tǒng)、熱管理技術(shù)和安全性能提升

執(zhí)行嚴(yán)苛的供應(yīng)商準(zhǔn)入與驗(yàn)證，確保全鏈條合規(guī)。整車(chē)企業(yè)將以符合新國(guó)標(biāo)作為硬性標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格篩選和評(píng)估電池供應(yīng)商，下一步可能會(huì)加強(qiáng)與電池供應(yīng)商合作深度，參與電池前期研發(fā)和設(shè)計(jì)，優(yōu)化電池系統(tǒng)與整車(chē)匹配性，保障整車(chē)安全性和性能。同時(shí)需對(duì)已合作供應(yīng)商的產(chǎn)品持續(xù)監(jiān)測(cè)和驗(yàn)證，確保生產(chǎn)過(guò)程符合新國(guó)標(biāo)要求。此外，還需管理售后市場(chǎng)，如加強(qiáng)對(duì)車(chē)主的使用培訓(xùn)和售后服務(wù)，及時(shí)處理電池系統(tǒng)的安全隱患，確保車(chē)輛使用中電池系統(tǒng)安全性。

智能電池管理系統(tǒng)將加速升級(jí)。未來(lái)，智能電池管理系統(tǒng)（BMS）將向更智能化、精準(zhǔn)化方向發(fā)展，采用先進(jìn)傳感器技術(shù)、大數(shù)據(jù)分析和人工智能算法，實(shí)現(xiàn)對(duì)電池狀態(tài)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)、精準(zhǔn)預(yù)測(cè)和智能控制。例如，BMS可根據(jù)電池使用情況和環(huán)境條件動(dòng)態(tài)調(diào)整充電策略，避免過(guò)充、過(guò)放，電池異常時(shí)及時(shí)預(yù)警和保護(hù)，降低熱失控等安全事故發(fā)生概率。同時(shí)，通過(guò)不斷提升新能源汽車(chē)熱管理技術(shù)，不僅能夠提高能源利用效率，更對(duì)延長(zhǎng)續(xù)航里程和電池壽命、有效預(yù)防熱失控具有重要作用。

加快調(diào)整產(chǎn)品研發(fā)與市場(chǎng)策略。整車(chē)企業(yè)需要對(duì)現(xiàn)有車(chē)型進(jìn)行技術(shù)升級(jí)或重新設(shè)計(jì)以滿(mǎn)足新國(guó)標(biāo)要求，或針對(duì)新國(guó)標(biāo)推出具有差異化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的新車(chē)型。同時(shí)，企業(yè)也要調(diào)整市場(chǎng)策略，加強(qiáng)產(chǎn)品安全性方面的宣傳推廣，提升消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的信心。

（三）檢測(cè)認(rèn)證相關(guān)服務(wù)行業(yè)將迎來(lái)新一輪增長(zhǎng)

檢測(cè)需求大幅增長(zhǎng)。新標(biāo)準(zhǔn)新增底部撞擊測(cè)試、快充循環(huán)后安全測(cè)試等項(xiàng)目，電池生產(chǎn)商和整車(chē)企業(yè)為確保產(chǎn)品符合新國(guó)標(biāo)要求，需進(jìn)行大量的檢測(cè)服務(wù)，包括電池單體、電池包和整車(chē)各項(xiàng)安全性能檢測(cè)，預(yù)期將為第三方檢測(cè)機(jī)構(gòu)帶來(lái)巨大市場(chǎng)空間。

服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)同步升級(jí)。新國(guó)標(biāo)大幅提升電動(dòng)汽車(chē)安全性能要求，檢測(cè)認(rèn)證等相關(guān)服務(wù)行業(yè)需相應(yīng)升級(jí)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和流程。檢測(cè)機(jī)構(gòu)需建立更嚴(yán)格的檢測(cè)規(guī)范和質(zhì)量控制體系，確保檢測(cè)結(jié)果準(zhǔn)確可靠。

四、新國(guó)標(biāo)為安全出行保駕護(hù)航

消費(fèi)者信心將不斷提升。新國(guó)標(biāo)下電動(dòng)汽車(chē)電池安全性將顯著提升，有助于降低事故發(fā)生概率，減少電動(dòng)汽車(chē)使用的安全風(fēng)險(xiǎn)。新國(guó)標(biāo)的出臺(tái)也向消費(fèi)者傳遞出電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)注重安全的信號(hào)，有助于提高消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車(chē)安全性的認(rèn)可度，重塑消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的信心。

市場(chǎng)規(guī)模有望持續(xù)擴(kuò)大。動(dòng)力電池生產(chǎn)成本上升可能導(dǎo)致電動(dòng)汽車(chē)售價(jià)上漲，短期或?qū)κ袌?chǎng)需求產(chǎn)生影響，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，技術(shù)進(jìn)步和規(guī)模效應(yīng)有望降低成本。另一方面，符合新標(biāo)準(zhǔn)的車(chē)型有望享受15%-20%的保費(fèi)優(yōu)惠，可降低用車(chē)成本。同時(shí)，電池終身質(zhì)保條款或?qū)⑻蕹盁崾Э亍泵庳?zé)項(xiàng)，為消費(fèi)者提供更全面售后保障。因此，隨著消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車(chē)安全性認(rèn)可度的提升，購(gòu)買(mǎi)需求必將增加，且在我國(guó)雙碳目標(biāo)政策利好之下，電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)規(guī)模勢(shì)必持續(xù)擴(kuò)大，市場(chǎng)占有率進(jìn)一步提高。同時(shí)，隨著電動(dòng)汽車(chē)國(guó)際市場(chǎng)需求的增長(zhǎng)，我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)有望在國(guó)際市場(chǎng)取得更大突破。

產(chǎn)業(yè)生態(tài)將逐步完善。執(zhí)行新國(guó)標(biāo)將促進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)協(xié)同創(chuàng)新與合作，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)生態(tài)完善。未來(lái)，電池生產(chǎn)企業(yè)、整車(chē)企業(yè)、零部件供應(yīng)商、檢測(cè)認(rèn)證機(jī)構(gòu)、科研院校等將加強(qiáng)合作，形成更緊密的產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。同時(shí)，電動(dòng)汽車(chē)售后服務(wù)、電池回收利用等產(chǎn)業(yè)也將逐步完善，形成更為完整的產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系。

//圖片來(lái)自新華社、工業(yè)和信息化部網(wǎng)站

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