//白云國際機場T3航站樓航拍圖。（新華社發(fā)）

10月30日，白云機場三期擴建工程中最受矚目T3航站樓與第五跑道同步啟用，標志著白云機場正式邁入“五跑三樓”時代。

根據(jù)規(guī)劃，白云機場三期擴建工程總投資537.7億元，預計年內(nèi)全面建成，屆時白云機場年終端旅客吞吐能力將達1.4億人次、貨郵吞吐能力將達600萬噸，躋身全球前列。這不只是一座機場的升級，更是區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展效能的倍增。

“升級后的白云機場，其價值不僅在于龐大的體量，更在于它作為催化劑和連接器，通過推動‘樞紐+經(jīng)濟’、‘樞紐+產(chǎn)業(yè)’、‘樞紐+數(shù)字’的深度融合，最終將助力廣東在中國乃至全球的供應鏈體系中，扮演更為核心的角色。”綜合開發(fā)研究院（中國·深圳）物流與供應鏈管理所所長王國文接受南方財經(jīng)記者表示。

臨空經(jīng)濟是最直觀的觀察窗口。效率和運力的提升，帶動航空物流、物流倉儲、高端制造、生物醫(yī)藥、信息技術(shù)等相關(guān)產(chǎn)業(yè)加速集結(jié)，廣州空港經(jīng)濟區(qū)內(nèi)的入駐企業(yè)目前已超2萬家。當冷鏈物流車排隊進入臨空經(jīng)濟區(qū)，滿載跨境電商貨物的全貨機騰空而起，廣東制造與全球市場正以前所未有的效率和深度緊密相連。

隨著T3航站樓啟用，從一些微觀的市場脈動中可以感知，廣州臨空經(jīng)濟正試圖借助這“潑天流量”，聚勢騰飛。

一、“要保養(yǎng)的飛機越來越多了”

從T1航站樓駛向T3航站樓，沿途中國航油、中鐵隧道局、國航、廣汽等企業(yè)logo映入眼簾，飛機維修公司、民航職業(yè)技術(shù)學院、許多物流產(chǎn)業(yè)園等圍繞周邊。隨著白云機場的進一步升級，對臨空經(jīng)濟的輻射范圍變得越來越大。

在近日舉辦的一場航空發(fā)動機維修職業(yè)技能競賽上，廣州民航職業(yè)技術(shù)學院的學生緊張有序地投入到各類飛機零部件的修整中。來自GAMECO 培訓中心的董紅衛(wèi)擔任這次技能競賽的總裁判長，他要在比賽中評判參賽選手的表現(xiàn)，也會從中挑選“好苗子”。

廣州飛機維修工程有限公司(GAMECO) 是航空維修領(lǐng)域巨頭，在大型民航客機維修及工程，如飛行器維修、零部件制造、工程服務及支持、人員培訓等方面有著豐富經(jīng)驗。地理上，公司緊挨著廣州民航職業(yè)技術(shù)學院機場校區(qū)，后者培養(yǎng)出許多廣東地區(qū)飛機維修企業(yè)的一線維修人員。

作為高度復雜的技術(shù)工種，飛機維修的活兒變得越來越“高級”。通訊設(shè)備、飛機材料等不斷迭代，維修技術(shù)和方法也在更新。比如，以前修發(fā)動機只是簡單的部件拆裝，現(xiàn)在要用軟件去做分析。一些新機型的機身材料從鋁合金材料提升為復合材料，要用新的設(shè)備來探測檢查。董紅衛(wèi)從業(yè)近40年了，在他看來，正是因為這種迭代，飛機維修始終是朝陽行業(yè)。

這些年，白云機場在接續(xù)建設(shè)中不斷擴容。從2004年跨入“雙跑道時代”，到2018年T2航站樓投運，再到T3航站樓與第五跑道的啟用，2024年白云機場躋身全球十大最繁忙機場，貨郵量位居全球第九；通航點達240余個，超160條國際（地區(qū)）航線通達。

今年以來，白云機場協(xié)同航空公司新開、恢復及加密國際客運航線30余條，新航季每周客運航班計劃達到10728架次。“T3航站樓投運后，白云機場航線更廣，飛機量更多，需要的人也就更多了，我相信未來入行的人會越來越多。”董紅衛(wèi)對南方財經(jīng)記者說。

作為臨空經(jīng)濟最直接指向的產(chǎn)業(yè)，飛機維修、研發(fā)制造等航空指向型的先進制造業(yè)將逐步壯大。據(jù)悉，目前機場周邊航空指向型產(chǎn)業(yè)主要是航空維修，上游附加值較高的航空研發(fā)制造產(chǎn)業(yè)尚未布局。

廣州空港經(jīng)濟區(qū)管理委員會（以下簡稱“空港委“）相關(guān)負責人向南方財經(jīng)記者表示，接下來將重點吸引機場和南航產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)就地生產(chǎn)，加快推動飛機維修制造企業(yè)落地，進一步強化航空領(lǐng)域龍頭企業(yè)的引領(lǐng)帶動作用。

二、更智慧的貨站與物流集群

T3航站樓的另一大看點在其“智慧“，貨站的“智慧”也同樣亮眼。

據(jù)介紹，白云機場T3航站樓投運后，東、西兩區(qū)3個數(shù)智化貨站總面積達70萬平方米，年處理能力超120萬噸。在這里，智能調(diào)度中樞有效提升復雜作業(yè)場景協(xié)同效率，國際3號貨站實現(xiàn)全流程自動化作業(yè)；無人牽引車、無人叉車穿梭作業(yè)，讓物流更高效、更便捷。

目前，機場周邊已集聚了聯(lián)邦快遞、順豐、唯品會、圓通等物流領(lǐng)域的龍頭企業(yè)，依托白云機場綜合保稅區(qū)、廣州臨空經(jīng)濟示范區(qū)、廣州空港型國家物流樞紐等國家級平臺，跨境電商業(yè)務蓬勃發(fā)展，超千家跨境電商企業(yè)在此扎根，實現(xiàn)“本土貨，運全球”。

其中，如從航空貨運到跨境電商前沿倉/樞紐倉的轉(zhuǎn)型，跨境電商平臺或物流服務商將海外倉“前置”到機場口岸附近。入境商品在此完成存儲、分揀、貼標和一件代發(fā)，實現(xiàn)極速配送。這已成為臨空物流最活躍的業(yè)態(tài)之一。

與此同時，強大的航空物流能力是高端制造業(yè)、高附加值產(chǎn)業(yè)的“生命線”。更加智慧的航站樓和貨站，將吸引更多“金鳳凰”飛來，進一步提升廣東在全球產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈中的地位。

王國文分析稱：“過去，機場更多是貨物的‘通道’，即來即走。T3將與白云機場現(xiàn)有的貨運設(shè)施以及新建的廣州航空貨運樞紐形成聯(lián)動，強化其作為全球供應鏈核心節(jié)點（Hub）的功能。貨物可以在這里進行高效的分拆、集拼、中轉(zhuǎn)、倉儲和增值加工，而不僅僅是快速通過。“

T3通過空側(cè)、陸側(cè)流程的優(yōu)化，大幅縮短了貨物的地面停留時間。結(jié)合廣東省發(fā)達的制造業(yè)和跨境電商需求，為 “今日達”、“次日達” 等高時效物流產(chǎn)品提供了堅實基礎(chǔ)，使得整個供應鏈的響應速度更快、計劃性更強。

企業(yè)選址時，往往會優(yōu)先考慮能讓其產(chǎn)品和服務最快觸達全球市場的樞紐。王國文認為，廣東正在大力發(fā)展的電子信息、生物醫(yī)藥、精密儀器等產(chǎn)業(yè)，T3的升級，確保其關(guān)鍵零部件和產(chǎn)成品能夠快速通達全球，同時又吸引和留住更多高端產(chǎn)業(yè)聚集，推動廣東制造向“廣東智造”躍遷。

他也建議，機場應強化韌性，構(gòu)建多元化的供應鏈解決方案，在依托航線眾多的客機腹艙覆蓋全球的同時，大力開拓和穩(wěn)定全貨機航線，尤其是在全球局勢動蕩時，全貨機是保障供應鏈不斷鏈的生命線。

三、新業(yè)態(tài)浮現(xiàn)

以白云機場為核心輻射，規(guī)劃面積為116平方公里的廣州空港經(jīng)濟區(qū)，現(xiàn)今已吸引一批臨空產(chǎn)業(yè)加速聚集，形成物流與供應鏈、電子商務兩個百億級集群，以及時尚消費品、航空維修、新能源與新型儲能三個十億級集群。

瞄準“4+4”現(xiàn)代化臨空產(chǎn)業(yè)體系，廣州空港經(jīng)濟區(qū)正在加快構(gòu)建重點發(fā)展低空經(jīng)濟與航空航天、時尚消費品、新能源與新型儲能、生物醫(yī)藥與健康四大戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)集群，以及物流與供應鏈、會展、現(xiàn)代商貿(mào)、旅游休閑四大現(xiàn)代服務業(yè)。

據(jù)上述空港委負責人介紹，接下來計劃在機場南側(cè)重點打造國際商務合作片區(qū)、新能源與新型儲能片區(qū)，在機場北側(cè)重點打造物流與供應鏈片區(qū)、航空產(chǎn)業(yè)片區(qū)，配套出臺航空制造維修、航空運輸、會展經(jīng)濟等政策措施，強化土地、資金等資源要素保障，支撐臨空產(chǎn)業(yè)發(fā)展。“產(chǎn)業(yè)園區(qū)化和園區(qū)產(chǎn)業(yè)化”的布局導向會更加明確。

而當產(chǎn)業(yè)與數(shù)字化結(jié)合，與不同產(chǎn)業(yè)碰撞，新的業(yè)態(tài)與細分賽道正在浮現(xiàn)。“在數(shù)字化時代，時效性與數(shù)字化的結(jié)合，成為機場創(chuàng)造產(chǎn)業(yè)集群的新形態(tài)。”王國文說。

以冷鏈與醫(yī)藥物流為例，依托機場的快速通關(guān)和溫控設(shè)施，發(fā)展針對藥品、疫苗、高端食品的冷鏈物流，以及建設(shè)符合國際標準的GSP（藥品經(jīng)營質(zhì)量管理規(guī)范）倉庫，已成為生命科學產(chǎn)業(yè)供應鏈的關(guān)鍵一環(huán)。

再如，航空貨運“平臺經(jīng)濟”，出現(xiàn)數(shù)字化的貨運平臺，整合運力（航空公司）與貨源（貨代、直客），通過數(shù)據(jù)匹配實現(xiàn)更高效的艙位管理和定價，提升整個航空貨運市場的效率；國際供應鏈協(xié)同與保稅維修/再制造，在保稅區(qū)內(nèi)，開展高價值產(chǎn)品的全球檢測、維修和再制造業(yè)務，向價值鏈上端延伸。

王國文認為，以白云機場為代表的超級航空樞紐，也將從“基礎(chǔ)設(shè)施提供商”向 “供應鏈組織者和賦能者” 轉(zhuǎn)型，需要深入嵌入高端制造業(yè)供應鏈體系，與頭部制造企業(yè)（如汽車、電子、醫(yī)藥企業(yè)）建立戰(zhàn)略合作，為其量身定制“廠門到客戶”的航空物流解決方案，甚至參與其供應鏈的設(shè)計與優(yōu)化，實現(xiàn)制造端與航運端的無縫對接。

敏銳的企業(yè)已經(jīng)開始尋覓機遇。“我們打算在臨空經(jīng)濟區(qū)加快布局，打造專業(yè)團隊，利用我們的品牌優(yōu)勢和投融資實力投入到相關(guān)板塊。“一名建筑企業(yè)相關(guān)負責人向南方財經(jīng)記者說。

一家位于白云機場周邊的數(shù)字科技企業(yè)也向記者談到：“我們正在針對物流做相關(guān)方案和技術(shù)的研究，與物流公司積極接觸中，看有沒有機會進入到物流體系做數(shù)字化相關(guān)應用。”（南方財經(jīng)記者 伍素文 實習生鐘宸）

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