灣區評論｜深中通道助力提升大灣區產業鏈供應鏈水平

深中通道的開通有利于進一步促進人流、物流、資金流、技術流等生產要素在大灣區城市群的高效流動與有效配置，促進大灣區形成優勢互補、錯位發展的產業鏈供應鏈體系，助力大灣區打造國際一流灣區和世界級城市群。

//俯瞰深中通道。深圳特區報記者 周紅聲 攝

深中通道的開通為大灣區提供了便利的交通路徑，直接壓縮深圳-中山交通時間，可有力推動大灣區城市間的緊密合作，也將進一步加速優化大灣區城市產業格局。

更重要的是，深中通道的開通有利于進一步促進人流、物流、資金流、技術流等生產要素在大灣區城市群的高效流動與有效配置，促進大灣區形成優勢互補、錯位發展的產業鏈供應鏈體系，助力大灣區打造國際一流灣區和世界級城市群。

深中通道的開通，將原來的車程時間從2小時縮至30分鐘，進一步縮小了深圳與中山、江門、珠海等珠江西岸城市的時空距離，為產業的合作與協同提高了良好的基礎底盤。隨著生產要素的快速流動和有效配置，兩地也將進一步優化產業格局。一方面，深圳是大灣區核心引擎城市，具有“雙區”驅動、“雙區”疊加的優勢，已經形成文化、高新技術、物流和金融等支柱產業，并壯大“20＋8”產業集群。另一方面，珠江西岸匯集了新一代電子信息、高端裝備制造、生物醫藥與健康、智能家電等產業集群，科學技術應用范圍廣，工業基礎扎實。未來，深圳可與珠江西岸形成“研發-生產-市場”的完整鏈條，共同參與全球競爭。

目前，深圳擁有空港型、港口型、商貿服務型和生產服務型四類國家物流樞紐。深圳港是全球第四大、中國第三大集裝箱港口，深圳機場貨物吞吐量排名全國第三，是我國乃至世界上重要的物流樞紐。深中通道的開通，將進一步發揮深圳港口和機場的集聚效應，通過快速聯通中山、珠海、江門、南沙等區域，不斷擴大貨運規模。

同時，機場和港口的樞紐作用也將進一步發揮，其經濟輻射效應也會不斷擴張，從而帶動中山、江門、南沙等更多區域的快速發展。以深圳寶安國際機場為例，通過在中山、江門等地建設機場的前置貨站，一方面可以將機場的臨空經濟的效益外溢至中山和江門等地，為制造業企業提供更加便捷高效的物流服務，另一方面也將不斷提升機場的貨物吞吐量，助力深圳打造世界級的空港。

深圳是跨境電商的重要樞紐。據統計，2023年深圳跨境電商進出口額達3265.3億元人民幣，同比增長74.4%。深圳市海陸空鐵各類貨運口岸已達16個，開展跨境電商業務的海關監管場所和保稅區域已達11個，深圳機場國內外貨運航線通航點達到60個，深圳港已開通20多條跨境電商海上快線。

深中通道的開通，使得珠江西岸的企業可以依托深圳開展跨境電商業務，拓展國際市場。一方面，有助于珠江西岸地區做大跨境電商業務規模，提升本地企業產品的國際化水平。另一方面，有助于不斷擴大深圳跨境電商在全球的影響力，更好地放大跨境電商貿易規模，使得大灣區更好地參與全球的市場和分工。