//深中通道全線貫通。

“深中通道開通后機會遍地，深圳要起到經濟發展先行示范和先行探索的作用，瞄準產業發展最前沿高端領域，充分參與全球產業競爭，就應該要有很深的產業腹地。”

——中國（深圳）綜合開發研究院物流與供應鏈管理規劃研究所所長、經濟學博士王國文　　

“能不能從規劃等層面讓深圳深度參與進來，與深圳同步，建立‘深圳標準’，真正做到‘同城’。深圳怎么做，中山也怎么做；深圳能做到什么程度，中山也做到什么程度。要讓在深圳的人來到中山感覺不到差別。”

——中山市經濟研究院院長梁士倫

//深中通道。

站上深中通道西人工島向東看去，前海自貿區的繁榮盡收眼底，深圳側東人工島上方的廣深沿江高速如長虹臥波，車輛川流不息；上方的深圳機場航道繁忙，平均每一分鐘便有一架飛機起降。向西遠眺，深中通道西岸橋頭堡中山翠亨新區正開足馬力，各項建設如火如荼，一排排嶄新的建筑拔地而起，煥發新的生機。

深中通道這一世界級跨海集群工程，如同一條巨龍飛架在伶仃洋上，將珠江東西兩岸緊緊相連。原本長達120多公里的路程，如今縮短至僅20多公里，車程也由原先的2個小時縮短至僅30分鐘。不僅如此，深中通道更是粵港澳大灣區發展的經濟動脈和區域融合發展的里程碑，預計開通后每天車流量高達十萬輛車次。珠江東西兩岸城市的各行各業正蓄勢待發，全力以赴搶抓重大機遇，期待接住深中通道的“流量”。

一、優勢：架起珠江口的“關鍵一橫”交通快捷盤活珠江東西兩岸

深中通道路線起自廣深沿江高速機場互通立交，通過廣深沿江高速二期東接機荷高速，向西跨越珠江口，在中山市馬鞍島登陸。項目全長24公里，雙向八車道，采用100公里/小時的技術標準，通車后將成為架起珠江口“A”字形交通骨架的“關鍵一橫”。

正是這“關鍵一橫”，成為廣東自貿區三大片區——廣州南沙、深圳前海和珠海橫琴相互連通的紐帶，輻射、帶動廣州、深圳、珠江口西岸三大都市圈聯動發展。其中，經過深中通道東人工島可直接與廣深沿江高速、寶安機場、大鏟灣港區、大空港區之間的快捷交通轉換。

也因此，在深中通道開建伊始，各界對珠江西岸尤其是中山地區的經濟發展預期不斷抬高。中國（深圳）綜合開發研究院物流與供應鏈管理規劃研究所所長、經濟學博士王國文認為，深中通道的開通一定會帶來極核化效應和梯度轉移效應，時間半徑縮短后加密城市群的聯系，有可能從原來的“3+3”變成“6+1”的城市群組合，6個城市形成一個緊密的加密城市群，交易成本降低的同時使人員資金等要素聯動更加便捷。

中山市經濟研究院院長梁士倫同樣認為，深中通道建成通車將成為一個新的起點。“不要只看現在中山與深圳的差距，更要看到在大灣區協同發展的背景下，中山未來的前景。”在梁士倫看來，如果從官方到民間能夠擰成一股繩聚力發展，那中山必將成為最大的受益者，也為珠江口東西兩岸融合發展提供經驗示范。

二、機遇：深圳企業挺進西岸產業腹地 10多條粵西旅游線路已推出

“深中通道開通后機會遍地，深圳要起到經濟發展先行示范和先行探索的作用，瞄準產業發展最前沿高端領域，充分參與全球產業競爭，就應該要有很深的產業腹地。”王國文直言。事實上，越來越多的深圳企業早已洞察先機，將目光投向中山、江門、珠海等城市。其中，具有豐富土地資源的中山，正成為承接深圳優質創新產業外溢轉移的橋頭堡。

最具標志性的便是2018年12月，比亞迪中山工業園智能終端項目在中山啟動。如今，比亞迪、彩迅電子等一批深圳鏈主企業先后就近落戶中山實現了增資擴產，項目計劃投資總額超500億元。今年截至目前，中山計劃新動工深圳重點工業項目13個、計劃投資總額54.8億元。

總部位于深圳寶安的影石創新科技股份有限公司直言是深中通道的受益者。“我們公司總部在深圳，其中一個生產基地位于中山，另外公司位于珠海的辦公大樓中心正在建設中。”影石創新員工周先生平時在中山工作，主要負責售后的部分，周末需要往返中山和深圳。“深中通道開通后，我個人的通勤時間成本會減少很多。另外像我們的影像產品上線的時候，我們研發在深圳，有部分實驗室在中山，部分產品生產在中山。對于影石來說，深中通道的開通提高了我們兩地互通的效率。”

不僅如此，珠江西岸龐大的文旅、商業消費市場潛力也亟待釋放。去年12月，海雅繽紛天地在中山啟動全球招商，并聯合香港蘭桂坊打造中山商業地標。其規劃建設的海雅繽紛天地涵蓋購物中心、國際休閑餐飲娛樂街區、雙子塔寫字樓、文化藝術中心，將為灣區消費者帶來更加多元化的生活方式革新。該商業地標地理位置優越，接駁輕軌南頭站，毗鄰廣珠西線高速，15分鐘直達廣州，深中通道通車后，將正式開啟大灣區一小時經濟圈，輻射灣區及周邊城市2500萬消費人群。

“以前深圳到粵西，要走虎門大橋或者南沙大橋，三四個小時的車程讓許多游客望而卻步。”深圳新景界創景國際旅行社的總經理助理黃楚平，作為資深旅游從業人員早已嗅到深中通道通車后為旅游行業帶來的“超級流量”。從去年開始，他和團隊小伙伴們就謀劃深中通道開通之后的旅游產品，并計劃于本月底在中山設立分支機構，以積極拓展并擁抱這一新興市場。

“深中通道通車后，包括中山在內的粵西地區的旅游產品都更加容易設計和推廣，目的地的游玩項目也隨之變得更豐盛。而且通過對目標客群的調研發現，粵西游客對深圳的現代化城市風貌、歷史遺跡和文化特色有著濃厚的興趣。”黃楚平透露，他和同伴們不止于深中雙城的調研，更是深入到佛山、江門、珠海、陽江，挖掘隱藏在深巷中的美味，探訪被歲月雕琢的古跡，體驗美麗鄉村的寧靜。黃楚平表示，深中通道開通在即，10多條粵西縱深旅游的線路已經推出，而且收客也不錯。

三、合作：深圳中山雙城趨向“同頻”專家呼吁中山建“深圳標準”

深中通道建成通車，讓中山有了更多直接參與世界產業分工的機會。但也有聲音認為，對比珠海、江門等西岸城市，中山也有自身局限。“能不能從規劃等層面讓深圳深度參與進來，與深圳同步，建立‘深圳標準’，真正做到‘同城’。”中山市經濟研究院院長梁士倫指出。當前，中山與深圳從官方到民間的互動越來越頻繁，合作越來越深入。“深圳怎么做，中山也怎么做；深圳能做到什么程度，中山也做到什么程度。要讓在深圳的人來到中山感覺不到差別。”

為了與深圳“同頻”，中山也更為主動對接深圳，立足“深圳所需”、發揮“中山所能”，積極推動在產業集群協同布局、產業鏈供應鏈合作、主題產業園共建共享等領域開展合作。今年截至目前，中山計劃新動工深圳重點工業項目13個、計劃投資總額54.8億元。

為壯大現代產業集群，參與深圳“20+8”戰略性產業集群分工，去年初中山提出打造“新十大艦隊”。“我們學習借鑒深圳成功經驗做法，制定了‘新十大艦隊’發展規劃，在產業發展重點領域、發展任務、扶持政策和保障措施等方面，與深圳‘20+8’產業政策作了銜接，強化與深圳產業政策協同。”中山市工信局局長林偉強介紹。

除了產業規劃，深中兩地在招商方面也已展開聯動。去年6月，深圳·中山聯合招商大會暨寶安九圍國際總部·翠亨深中合作產業園推介會在深圳舉行，這是深圳、中山兩市首次面向全球聯合招商。目前中山與深圳前瞻產業研究院、深圳市人工智能協會等研究機構開展合作，借智借力開展產業規劃研究并繪制招商圖譜，協同推動產業強鏈補鏈。

記者了解到，2024年深圳·中山聯合招商大會正在積極籌辦中。據林偉強介紹，兩地將聯合招引培育產業鏈供應鏈關鍵企業，共同補齊產業薄弱短板環節，推動“深圳總部+中山基地”“深圳鏈主+中山配套”“深圳研發+中山轉化”協作模式落實落地，不斷開拓“雙城聯動”產業合作新模式。

承載大產業需要大平臺。為了承接外溢的產業資源，深中兩市謀劃在中山建設深中經濟合作區，其中馬鞍島35平方公里、南朗片區19平方公里、民眾片區12平方公里。深中經濟合作區如何建？林偉強介紹，按照產業鏈協同互補、優勢產業規模擴張、新興產業增長點培育的思路，兩地在合作區共同培育電子信息、健康醫藥、新能源等若干個千億級產業集群。“目前已明確合作區空間選址、功能定位和產業方向，形成規劃建設深中經濟合作區建議方案。”

四、影響：城市群從“3+3”到“6+1”人員資金等聯動更加便捷　　

作為粵港澳大灣區核心引擎城市，深圳要起到經濟發展先行示范和先行探索的作用，瞄準產業發展最前沿高端領域，充分參與全球產業競爭，站在全球視角進入人工智能時代，這就需要深圳必須具備緊密的城市群，有很深的產業腹地。深中通道的開通將中山等城市納入到緊密城市圈中，就可以成為產業腹地。

王國文認為，作為粵港澳大灣區核心引擎城市，深圳是大灣區內投資、產業密度最高的區域，面臨著要素外流的需求。猶如海平面比較高的時候必然外溢，就要修通更多的溝渠引水。土地稀缺的深圳外溢需求非常緊迫，這遵循的是經濟規律，是生產要素追求成本優勢的驅動，必然會使產業、企業轉移到更低居住成本，更寬松居住環境中，并不以人的意志為轉移。

對深圳來說，騰出來的產業空間會有新的產業填補進來，在深圳建立的“20+8”的產業集群中，人工智能、低空經濟等產業有著非常強的吸引力，深圳也成為了世界“無人機之都”，全球低空產業集聚度最高的城市，這些都是不斷產生的新的經濟增長點，深圳也不斷有新的產業要素密集產生、生長，又把傳統的產業制造生產部分通過梯度轉移出去。深圳可以騰出更多空間、時間和精力集中在新的增長點，集中在人工智能、生命科學、醫療器械、大數據等新興產業。

王國文提到，深中通道的開通會使“深莞惠”“珠中江”交換交流變得更便捷，會加密城市群的聯系，雖然對結構不會產生影響，但有可能從原來的“3+3”變成“6+1”的城市群組合，也就是6個城市形成一個緊密的加密城市群，使人員資金等要素聯動更加便捷。城市群發展起來后，共享效率會更高，比較優勢會產生梯度轉移，深中通道進一步實現同城化后，也會有人才、研發等優勢吸引到深圳來。

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