自今年美國宣布征收“對等關稅”以來，影響逐漸傳導至航運業，美線海運運費波動、訂單減少是直接變化，而關稅變化不確定性等問題也將為航運業格局帶來長遠影響。

一些物流、海外倉行業從業者告訴21世紀經濟報道記者，目前美線航運的多數貨主持觀望態度，進口商和出口商需要時間去談判溝通新增加的關稅如何分攤。目前物流企業在進行多元市場布局，拓展美線之外的多個運輸線路以對沖風險。海外倉企業對市場未來持更樂觀態度，長遠看，全球化布局海外倉是趨勢和機會。

中國(深圳)綜合開發研究院物流與供應鏈研究所所長王國文在接受21世紀經濟報道記者采訪時表示，加征關稅一定會反映在貿易量的變化上，會對兩國貿易帶來直接影響，但關稅政策到航運物流行業的傳導機制需要一定的適應性過程，對貨主而言，需要一段冷靜的觀察期，可能長達幾個月。

“從長遠看，‘關稅戰’會帶來中美貿易流的改變，也會對全球經濟帶來改變。以往因全球化分工造成的生產比較優勢，不會因為短期關稅政策調整帶來大的變化，但關稅政策會造成貿易流的短期適應性變化，例如中美正常貿易會更多中轉到第三地完成，從而增加中國和其他區域物流運輸。多元布局是應對關稅和貿易不穩定性的有效應對方法。”王國文說。

一、美線貨量下探

根據上海航運交易所4月12日發布的報告，短期看，美國“對等關稅”已經開始對中美航線運輸市場產生了一定的影響。4月11日這一周，部分貨物取消了出運計劃，即期市場訂艙明顯減少，價格小幅調整。4月11日，上海港出口至美西和美東基本港市場運價（海運及海運附加費）分別較上期下跌4.8%、2.4%。

據央視新聞報道，4月16日，外交部發言人林劍主持例行記者會。有記者提問，美國白宮在官網的最新聲明表示，由于中國采取報復性措施，美對華關稅加征至245%，中方有何回應？林劍表示，具體稅率的數字，你可以問問美方。

美國一邊加征關稅，一邊又豁免部分關稅。據新華社消息，美國海關與邊境保護局11日晚宣布，聯邦政府已同意對智能手機、電腦、芯片等電子產品免除所謂“對等關稅”。

一些受訪的貨代公司表示，3—4月一般是出貨淡季，當前有貨主暫停出貨的情況，也有些貨繼續裝船、搶運，但更多的貨主持觀望態度。

從海運情況看，由于本身運輸周期比較長，出貨量比較平穩，面對關稅變化沖擊，海運仍有一定慣性，部分貨主寧愿冒一些風險，也想要維持貿易流，減少對上下游供應商和客戶關系的損害。

不過，也有物流企業反饋，近期海運方面，運往美國市場的一般貿易貨物急劇下滑。

此外，據新華社報道，中國輕工業聯合會發布聲明稱，美國政府宣布將于5月2日終止對來自中國大陸和香港800美元以下小額包裹的免稅政策。美國這一行為，粗暴破壞了中美正常貿易秩序，嚴重影響了全球產業合作，極大損害了包括美國人民在內的消費者權益。

“空運的時效性非常強，特別是電商小包裹，在800美元免稅取消的情況下，未來空運的貨量和渠道會發生一定改變，例如走集配、做海外倉。”王國文分析。

中美之間的貿易流已經形成，貨主做怎樣的反應，短期內是否會直接反映在貨物發運變化，還需要后續持續觀察。

“美國加征關稅的不確定性變化非常大，此前對部分國家對等關稅豁免90天，近期又豁免部分品類，因此，對貨主而言，需要有一段冷靜的觀察期，可能長達幾個月，保持以不變應萬變的心態。”王國文建議。

王國文分析，美國很多消費需求也是剛性的，例如電子產品、家用電器、紡織服裝、玩具、食品等，這些剛需會帶來貿易流，在美國對全球加關稅情況下，美國家庭消費仍要進行，未來如何承擔這些上漲的消費成本，消費者愿不愿意買單，下一步仍要繼續觀察。

二、拓展多元市場應對風險

今年一季度，我國貨物貿易進出口10.3萬億元，同比增長1.3%，進出口規模創歷史同期新高。同期，我國主要港口集裝箱吞吐量增長明顯，例如山東港口集裝箱吞吐量同比增長超7%，廣州港集裝箱吞吐量同比增長7.02%。

王國文認為，從目前數據看，我國港口對美發貨還沒有斷崖式下降，已經裝船的貨物還在繼續發貨，從微觀看，此前外貿企業“搶出口”，備貨補倉、提前發運、海外倉暫避等都是一些應變方式。

對于關稅不確定性下航運物流行業的整體走勢，市場參與方如何看？

招商輪船此前在投資者平臺回應稱，目前關稅影響的走向存在不確定性，但是無論是油輪、干散貨還是集裝箱或其他航運，只要世界上還有貿易還需要貿易，航運均是剛需，海運一直是成本最低的大宗品運輸手段。

馬士基集團向21世紀經濟報道記者表示，伴隨著頻繁的變化，集團覺得預測這一事件會如何發展還為時尚早。

馬士基首席商務官Karsten Kildahl表示，現在有許多客戶采取“觀望”策略，在保持貨物流轉的同時，基于各種可能情況論證不同解決方案，盡量降低對自身的影響。不確定性仍然是主要挑戰。在情況明朗之前，預計客戶會更為謹慎地保持合理的庫存水平，并想方設法為供應鏈增添更多的靈活性。

Karsten Kildahl稱，客戶關心的話題還集中在挖掘新的機會上——即利用靈活的物流產品來加快或減緩貨物運輸速度，以及將貨物轉運到其他市場，例如保稅倉儲、延遲運輸，為倉庫中已配送的貨物換標等。

王國文表示，供應鏈追求的是總成本最低，既包括生產成本，也包括物流成本也就是運費和運輸時間，如果因為關稅帶來交易成本也就是商品價格的變化，貿易雙方就會通過物流的路徑和時間選擇對沖價格反應，也會帶來供應鏈總成本的進一步優化。

“最終決定貿易流向的是供應鏈總成本的優化和配置，發貨人和承運人需要更加靈活的線路設置和考量，一些品類快速運輸，一些品類可以迂回運輸，對供應鏈彈性和韌性的要求更高。”王國文說。

廣州一家汽車物流運輸企業相關負責人表示，企業最早出口美國市場的汽車占比也不到20%，由于對美貿易的不確定性，2020年左右企業就停止了二手車出口美國的業務，近幾個月已經停止出口美國西海岸、東海岸的一手汽車業務。

“整體看，對美出口汽車業務量占比也不大，受影響有限。目前，我們主要做東南亞、歐洲等市場的汽車出口，和對美業務是分開的市場，暫時不太受美國此次加征關稅的影響。”上述汽車物流運輸企業相關負責人表示。

國內的外貿企業和物流企業正在尋求多方降成本，同時和進口商進一步協商。

王國文認為，多元布局是應對關稅和貿易不穩定性的有效應對方法。供應鏈的韌性和彈性就是在某些阻斷情況下，企業有更好更快的選項，做有更多的準備。因此，對生產、物流等各類企業而言，加快海外倉的布局是重要一步，從這個角度看，這一輪“關稅戰”未來會造成全球化進一步發展。 （21世紀經濟報道記者 柳寧馨 有刪減，封面圖來自新華社）

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